Rectificadora JS

 

Nos encontramos en una constante evolución en todos los ámbitos y especialmente en nuestra profesión, ligada a las innovaciones tecnológicas que introducen los fabricantes en los vehículos y motores año tras año. Esto produce nuevas averías y retos  que llegan al taller de reparación los cuales nos piden consejo y ayuda debido a nuestra especialidad en  trabajos específicos del motor. Os hablamos hoy de los inyectores que quedan bloqueados en la culata del motor.

Los motores diesel y especialmente  en sistemas common rail, son propensos a producir espesores de carbonilla pegada al inyector. Estos depósitos son el resultado de un proceso llamado carbonización: Cuan paramos el motor con funcionamiento normal, el sistema de alimentación de gasóleo queda interrumpido y sin refrigeración, los restos de gasóleo que se evaporan quedando depositados en el exterior del inyector y su alojamiento en forma de carbonilla.

En otros casos los inyectores pueden bloquearse debido a la entrada de agua, bien por una fisura o bien por un aislamiento defectuoso del sistema de inyección llegando a producirse la fusión, cavitación o soldadura con la culata de aluminio. En alguno de estos casos resulta inevitable la sustitución de la culata.

Concretamente hemos detectado y nuestros clientes han recurrido a nuestros servicios en nombrosas  ocasiones para extraer inyectores de motores fabricados por el grupo PSA, con las especificaciones de 2.0 y 2.2 litros, HDI y 16 válvulas. Este motor se monta en vehículos del grupo PSA (Peugeot – citroen) y también en vehículos fabricados por Fiat, Suzuki, Mitsubishi y Ford.

La particularidad de este inyector la tenemos en que es uno de los inyectores con más longitud que se fabrica actualmente para vehículos automóviles y la disposición en el motor permite que se acumule suciedad principalmente polvo y agua que hace que se deposite  entre el inyector y la culata produciendo la oxidación del inyector quedando prácticamente soldado a la culata. Muchas veces hace imposible el desmontaje del inyector con los métodos tradicionales de un extractor de golpe, ya que la fuerza que aplicamos en el inyector no permite liberarlo de la culata, y en función del vehículo apenas tenemos espacio de trabajo para tratar de utilizar un extractor más grande.

 

Vista la problemática creciente pues con estos motores, el fabricante de utillajes especiales Pichler ha desarrollado una serie extractores y un método de sujeción especial para facilitar la extracción de inyectores clavados con las máximas garantías de éxito. Se trata de un extractor hidráulico que aplica una vez instalado en el motor una fuerza de extracción de 20 toneladas / mm,  lo que no consigue ningún otro sistema en el mercado actual.  Debido a la extraordinaria fuerza y el especial sistema de sistema de sujeción podemos desmontar el inyector sin ninguna dificultad y sin dañarlo, ya que una vez desmontado se puede reparar sin problemas al no producirse destrozos en el cuerpo del inyector ni la culata. La particularidad del sistema reside en que sujetamos el inyector por dos partes, una es la base exterior con una brida especial, y eso le sumamos una sujeción interior la cual uniremos con el exterior formando un único conjunto y tomando el inyector por dos partes. Con este sistema ya podemos ejercer la fuerza de 20 tm que nos proporciona el hidráulico y por tanto desmontar el inyector clavado fácilmente.

 

 

Así pues incorporamos dentro de nuestro abanico de servicios el desmontaje de este tipo de inyectores ya que disponemos del equipo adecuado para la extracción con las máximas garantías de éxito. Para los vehículos, 206, 307 …. se puede realizar la Extracción en el vehículo, en los vehículos 806 , jumpy, scudo … resulta necesario desmontar el motor del vehículo pues la disposición dentro del mismo no permite la correcta aplicación del extractor.

Una vez hemos desmontando el inyector, resulta imprescindible realizar la limpieza de toda la suciedad que encontraremos en la culata así pues disponemos de una fresa expresamente diseñada para efectuar esta tarea, como podéis   observar en la foto adjunta el diseño particular y la función que realiza, dejaremos pues con este procedimiento la culata y el alojamiento del inyector en perfectas condiciones de limpieza y estanqueidad.

 

 

 

 

 

En esta entrada hemos comentado el procedimiento para desmontar los inyectores clavados del grupo PSA,  pero nos son los únicos motores que presentan esta problematica ,  disponemos también de las herramientas especiales  para desmontar inyectores de Mercedes CDI, que debido a sus particularidades os explicaremos en un futuro.

Como siempre podéis consultarnos sin ningún compromiso sobre este y otros problemas que  surjan a la hora de desmontar inyectores pues es nuestra voluntad el ofrecer soluciones de calidad y garantía.

Terminamos con un enorme agradecimiento a Replautotrading por facilitarnos las fotografías.